碎石化 ——“白改黑”中有效的技术手段

 水泥混凝土路面是早期路面的主要形式之一，但是随着重型车辆的增多、交通量的剧增、使用时间的增加等问题的影响，早期施工的水泥混凝土路面出现了裂缝、错台、板底脱空、断板等病害。另外，水泥混凝土路面修复比沥青路面难度大、耗时长，效果难以保证。在水泥混凝土路面使用期末，病害严重，采用其他的养护措施已不能保证路面使用性能时，破碎改造是有效途径之一。

  破碎后的处理方式有两种：一种是从原位移除，一种是原位利用。原位破碎再利用可以充分利用旧路资源，符合我国建设资源节约型、环境友好型社会的要求，因此成为旧水泥混凝土路面改造的趋势。

  碎石化技术是旧水泥混凝体路面原位破碎再利用的有效技术手段。混凝土路面破碎需要在结构性降低和反射裂缝风险增高之间需求平衡。在破碎后的有效模量是反射裂缝出现的可能性降到低的前提下，赢尽量保证原混凝土板块结构性。破碎惠普有效模量与破碎后颗粒粒径密切相关，存在一个合理的破碎后粒径区间，能使有效模量达到适宜范围，碎石化技术就很好地符合这一要求。

  碎石化技术只有在常规养护手段失效,确需加铺改造的前提下才可以应用。碎石化后板块的强度损失是无法恢复的,是一种重建手段，必然要求加铺新路面结构层。

  碎石化技术需依托专用设备,主要有两种:一种是多锤头破碎机,通过设备多个重锤的提升、下落，将板块破碎；另一种则是共振式破碎机，通过设备振动梁产生的高颍低幅振动破碎旧水泥板块。

共振破碎机

  2002年起，山东省在国内率先引进多锤头破碎机碎石化设备，由山东省交通厅公路局、东南大学和山东省公路建设(集团)有限公司共同对相关技术进行了研究，2005年通过专家鉴定，2008年度获山东省科技进步一等奖。截至2008年底，该技术已在国内应用900km以上,已基本成熟。

  当然除碎石化技术外,还有其他多种旧板块破碎技术,由于破碎效果不同，加铺结构与预期使用寿命也各不相同，因此需进行综合技术经济比较，择优选定旧水泥混凝土路面的改造技术方案。