地铁车辆基地车底监控系统怎么布设：通道分工与值守判读

车底监控系统与车载监控的区别

车载监控装在驾驶室内，镜头朝外，记录路况与驾驶行为。车底监控系统埋在查验通道的路面下，线阵相机向上逐行扫描，车辆驶过即输出一幅完整的底盘图像。一个拍车外的路，一个拍车底的底，安装位置、画面内容与判读方式都不相同。

在车辆基地，值守岗看的就是这种底盘图像。附着的异物、加装的夹层、脱落的部件都出现在同一画面里，配合基准图比对，可疑区域直接框选出来。通道整体怎么规划，可先看站内车底安检解决方案里各类道口的做法。

通道分工：车辆基地先分清三类通道

第一类是基地出入口道口。外来公务车、施工运输车都从这里进，查验强度最高，要一车一查。

第二类是检修库与运用库库门前的通道。工程车、检修车早晚集中进出，车型相对固定，可按班次查验。

第三类是料场与油品库通道。物料车、油罐车载货进出，底盘状态随载重变化大，进出双向都要成像。

通道布好后再配道闸、车牌识别与指示灯，现场关系可对照其他行业车底安检案例里的道口布置执行。布设要点：地埋模块、补光与联动

车辆基地通道以地埋式布设为主。成像模块嵌入路面，外壳可承受 70 吨车辆碾压，防护等级 IP68，工作温度 -40℃ 至 70℃，满载工程车反复通过不变形。护罩与路面齐平，通道标高不变，驾驶员按标线匀速驶过即可完成采集。

触发与补光按通道条件定。地感线圈触发采集，红外对射防跟车，补光灯位要照顾库门内外的明暗交替，让底盘图像的灰度全天稳定。设备形态与参数细节见固定式车底安检系统页面。

联动放在最后一步。图像判读通过后道闸抬杆，报警则转为人工复核，车牌识别把车次与图像绑定存档，调阅时按车牌加时间检索。

值守判读：车底检查设备怎么排进值班表

值守岗盯实时画面。系统把当前底盘图像与同车型基准图比对，异物与改装件自动框选，值守岗只需处理标注区域，不用逐帧扫全图。

复核岗处理报警。拦停、人工钻底确认或调复检设备核查，结果记入台账；交接班时未闭环的报警逐条移交，不让问题过夜。

常驻车辆建白名单。公务车与固定施工车每周抽检一次，外来车辆每次必查。判读口径与抽检比例写进值班规程，新岗员按台账回看历史案例，熟悉常见藏匿位置。

常见问题解答

车辆基地装了道闸和车牌识别，为什么还要地面成像？

道闸管放行，车牌识别管身份，都查不到底盘。地面成像补上这一块：车底附着的异物与改装夹层，只有从下向上采集才能看见。三套设备各管一段，缺一不可。

工程车通过成像区的速度有要求吗？

要按设备标定的车速范围匀速通过。车速越快，扫描行距越大，细小异物的轮廓越容易损失。工程车挂低速档通过，图像质量最稳定。

库门口白天黑夜光线交替，图像会受影响吗？

会，所以要提前布补光。灯位按通道朝向与日照时段设计，白天压制地面反光，夜间补齐照度，让底盘画面的明暗全天保持在可判读的范围。

报警图像与录像保存多久合适？

周期由基地安保制度确定，建议覆盖一个完整季度以上，并写进值班规程。存储容量按日均过车量估算，调阅操作留痕，抽查时能还原每一次查看。

小结

车底监控系统在地铁车辆基地的落地，先分通道定查验强度，再按车型与光照配地埋模块和补光，最后把值守与复核写进值班表。选型阶段核对承重、防护与温度三项硬指标，改造阶段盯住路面开挖与线缆敷设。通道条件与技术要求整理成勘查清单后，可与招投标合作方逐项确认口径。