本期观点

国省道交通中，大车比例高、起步加速慢、通行效率低下等问题，已成为制约道路通行能力提升的关键瓶颈。本案例基于大规模交通流数据采集与分析，通过提取适用于混合交通流的最优绿波速度，重点保障大型车辆在绿波协调控制下的连续通行，有效降低交叉口排队启动带来的损耗。在优化设计过程中，综合考量路段交通需求特征，科学设定信号周期、绿信比、相位差等核心协调参数，系统提升国省道干线整体通行效率。

本期路口坐标：四川省德阳市罗江区

本期优化聚焦四川省德阳市罗江区两条主干道，通过绿波带优化技术，对108国道（西山丁字路口—张家湾路口）、万安路（高速路口—滨江华府）开展系统性调控。

经多次现场跟车实测，采集 108 国道与万安路优化前后各路段对比数据，以两条路的平峰来回+晚高峰来回时段为例，整体成效显著：总计停车次数由21次减少至5次、提升率达76%，总计行程时间由73分钟减少至57分30秒、提升率为21%，平均行程速度由34km/h提升至43km/h，提升率为26%。

这些数据充分证明，绿波带技术能减少停车等待，提高通行速度，有效缓解城市交通拥堵。

108国道

绕城环线的“拥堵困局”与“破局之道”

108国道（西山丁字路口—张家湾路口），优化道路长度约为7.9km，包含10个路口，呈绕城环形走向。它作为通勤过境主干道，两侧分布着厂区、住宅和村路等，承载着大量的日常通勤和过境交通需求。

拥堵难题剖析

108国道整体上大车较多，车速波动较大。机动车道有双向2车道和双向4车道之分，存在明显的交通瓶颈点。而且，道路没有中央硬隔离设施，存在定量开口及无灯控斑马线，再加上双向2车道相对狭窄的路幅，进一步加剧了车速的波动。

各路口之间缺乏协调，信号周期不一致，导致相邻路口之间的车辆启停是随机的。部分路口的现有方案没有进行精细化时段划分设计，有些路口全天采用同一套方案，优化改善空间大。

晚高峰时段，流量整体高于早高峰时段，罗蟠、南塔路口高峰期间饱和度接近于1.0，基本处于过饱和阶段，高峰时段饱和度超出了绿波适用范围，交通压力可想而知。

破局策略与成效

为了解决这些问题，海康威视信控优化团队以双向停车次数最少为主要控制目标，展开了一系列优化工作。

在控制策略上，结合原有方案情况及车流变化特征，在单点配时计算基础上，确定关键路口，统一协调控制周期。高峰周期统一采用150s，平峰周期统一采用130s。同时，结合车流量，将方案时段划分为高峰7:00 - 9:00/17:00 - 19:00，其余时段为平峰时段。另外，还配置了寒暑假预案、节假日临时预案，可在对应日期时段进行方案切换。

通过实地跟车路测，基于实测速度平峰50-60km/h、高峰45-50km/h设置路口相位差。

△晚高峰时段 优化对比视频

优化效果显著。平峰时期，总计停车次数由6次降低至1次，平均行程时间由23分钟降低至19分钟，平均行程速度由40km/h提升至49km/h。

晚高峰时段，总计停车次数由8次降低至2次，平均行程时间由29分钟降低至22分钟，平均行程速度由33km/h提升至42km/h。现在开车走108国道，能节省不少时间，驾驶体验也得到了提升。

万安路

南北通勤要道的“焕新之旅”

万安路（高速路口—滨江华府路口），优化道路长度约为2.8km，包含6个路口，道路主要呈南北走向，是通勤主干道。道路两侧分布着商铺、医院和住宅等，日常通勤流量波动大，车速易受影响。

拥堵现状与挑战

和108国道类似，万安路各路口间也未做协调，周期不一致，车辆启停随机。部分路口方案未精细化时段划分，部分路口全天一套方案，后续可优化改善空间较大。整体来看，停车次数多且随机、等待时间长，驾驶体验不佳。

不过，万安路晚高峰时段流量整体高于早高峰时段，但高峰时段路口饱和基本在0.7以下，处于绿波适用饱和度范围内，这为绿波方案设计提供了有利条件。

优化举措与成果

控制策略同样以双向停车次数最少为主要控制目标。结合原有方案情况及车流变化特征，在单点配时计算基础上，确定关键路口，统一协调控制周期。高峰周期统一采用110s，平峰周期统一采用108s。方案时段划分为高峰7:00 - 9:30/17:00 - 19:00，其余时段为平峰时段。

通过实地跟车路测，基于实测速度平峰45 - 50km/h、高峰40 - 45km/h设置路口相位差。

优化后，平峰时段总计停车次数由3次降低至1次，平均行程时间由9分钟降低至8分钟，平均行程速度由36km/h提升至41km/h。

晚高峰时段，总计停车次数由4次降低至1次，平均行程时间由12分钟降低至8分30秒，平均行程速度由28km/h提升至40km/h。如今，走在万安路上，也能感受到交通畅通带来的便捷与舒适。

小科普什么是绿波适用饱和度范围

绿波适用饱和度范围指的是交通信号协调控制技术（即“绿波带”）能够有效发挥优化效果的道路交通流量区间，通常建议路口饱和度处于0.6至0.9之间。在这一范围内，车流较为稳定且存在一定的通行间隙，能够通过信号配时优化实现车辆连续通行。若饱和度低于0.6，说明车流量较小，车辆本身停车次数就较少，绿波优化的必要性不高；而若饱和度超过0.9甚至接近1.0，路口交通已处于过饱和甚至拥堵状态，车辆排队较长、通行间隔不足，绿波协调难以有效实施，此时需结合其他交通管理手段进行综合治理。